1997

Šovs būs gan Biķernieku trasē, gan ap to


VW Golf kausa sacīkšu rīkotājs Indulis Rukuts, šķiet, ik dienas rūpējas par kādu jauninājumu. Galvenais, par ko organizators domā tagad, ir šovs. Skatītājiem būs interesanti gan baudīt sacīkstes, gan izklaidēties braucienu starplaikos.

Lai viss izskatītos “kā ārzemēs”,ar firmas Bosch atbalstu panākts, ka starta laukumā pirms sacensību sākuma priekšā mašīnām stāvētu meitenes ar dēlīšiem, uz kuriem uzrakstīti braucēju numuri un uzvārdi. Tāpat monopoltiesības uz atspirdzinošo dzērienu tirzniecību nodotas Coca Cola, lai cilvēks nevarētu trasē nopirkt nezināma nosaukuma un apšaubāmas kvalitātes dzērienu un pēc tam sūdzēties organizatoram par vēdergraizēm. Šī firma apmaksā arī reprezentācijas izdevumus un preses centra izmaksas. Vēl viens jaunums šogad skatītāji vai televīzijas operatori varēs braucienus vērot no putna lidojuma, jo sacīkšu dienā trasē atradīsies divvietīgs helikopters. lespējams, ka šogad trasē neredzēsim pagājušā gada seriāla čempionu Rolandu Krastu, jo viņš nolēmis startēt citās sacīkstēs. Taču klāt nākuši daudzi pieredzējuši sportisti, kuri var cerēt uz labiem sasniegumiem. Kā teica Indulis Rukuts, šogad mašīnas būšot ne tikai ātrākas, bet arī vizuāli baudāmākas. Sacīkšu nolikumā rakstīts, ka gadījumā, ja organizators uzskata mašīnu par vizuāli neizskatīgu, to iespējams pie starta nepielaist. Pagājušogad Kristiāns Rukuts bija jaunākais VW Golf kausa dalībnieks. lespējams, ka šogad startēs vēl divi trīs censoņi, kuri būšot jaunāki.

Pagājušogad trasē redzējām tikai trīs VWGolf II, kuri tā arī nespēja uzvarēt. Šogad nez kāpēc vairāki vadošie braucēji izvēlējušies otrā modeļa golfiņus. Ar tādiem brauks pagājušā gada otrās un trešās vietas ieguvēji Andris Pļavenieks un viņa vārdabrālis Kaļķis, tāpat ari divi bankas Dinastija pārstāvji Valdis Brokāns un Andris Daugaviņš. Normunds Kalvāns, kurš izcēlies ar to, ka paveicis pirmo avāriju šī kausa vēsturē, dažos posmos parīdījis sevi no labākās puses un spējis konkurēt ar vadošajiem braucējiem, startēs ar otrās paaudzes VW Golf. Tomēr “saldais ēdiens” autosporta līdzjutējiem būs kāda vecmeistara parādīšanās. Domāju, ka šo cilvēku varētu nosaukt par visu laiku izcilāko Latvijas autošosejnieku.

JURIS BELMERS

Kurš gan nezina šo braucēju neskaitāmas reizes viņš kļuvis par PSRS čempionu, braucot ar savu Volgu. Visi zina, kāds šai mašīnai uz sāniem bija numurs, 42. Organizatori, protams, šādu pašu starta numuru piešķīruši viņam ari pirmajai sezonai kausā. Varētu teikt, ka viņa meistarībai valstī nav līdzīgas, taču jāņem vērā viens apstāklis nepārspējams viņš bija ar volgu, taču tagad Belmera īpašumā ir pavisam cita “kalibra” tehnika. Volkswagen Golf, pirmkārt, atšķirībā no Volgas, ir priekšpiedziņas mašīna un, otrkārt, tas ir vismaz divreiz vieglāks par padomijā ražoto “kolhoza priekšsēdētāju automobili”.

GVIDO STALIDZĀNS

Jāņa Stalidzāna vairākkārtējā Latvijas čempiona dēls un stūrmanis šogad brauks gan rallijā, gan šosejā. Viņš gan vairāk slavens ar savu stūrmaņa māku, taču ari pāris rallijos, kuros pats sēdējis pie stūres, pierādījis, ka ir ļoti labs pilots. Galu galā Gvido vēl ir jauns un viņam vēl trūkst pieredzes īpaši šosejas sacīkstēs.

ALDIS PĪLĒNS

Ja trasē redzēsiet dzeltenu automobili ar Camel cigarešu reklāmu uztās, ziniet ar to brauc Aldis Pīlēns. Savu Ford Escort viņš ir pārdevis un nolēmis braukt VW Golf kausā. Skatoties uz viņa pārdoto Ford, šķiet, ka lai nu kuram, bet Pīlēnam jau nu gan nebūs problēmu ar mašīnas vizuālo veidolu tā vienmēr ir izskatīga un skaisti apkrāsota.

RAIMONDS AIZSTRAUTS

Šo cilvēku, tāpat kā Pēteri Grabovski un Veno Sietiņu, kuri ari startēs golfos, labi zinām kā izcilu motosportistu. Tomēr autotrasēs viņu neesam redzējuši. Zinot, cik tehniskās izdomas bagāts bija šis braucējs motosporta karjeras laikā, varam gaidīt no viņa interesantu sniegumu un ātru mašīnu ari autosportista gaitās.

ARNIS JURŠEVSKIS UN JĀNIS HORELIKS

Šie sportisti ir izcili kartingisti, Jurševskis pat startējis pasaules mērogā. Tagad viņi nolēmuši ķerties klāt “nopietnākiem dzelžiem”. Kar tinga skola visiem topošajiem “liela jiem autosportistiem” vienmēr bijusi noderīga. Kā gan var neminēt tādus cilvēkus kā Raimonds Dzintars, Jānis Kļaviņš, Gvido Stalidzāns un Andris Kaļķis, kuri ari kādreiz startējuši kārtu sacīkstēs un tagad ir vieni no vadošajiem katrs savā autosporta veidā.

IVARS CAUNE

Astoņkārtējs Latvijas čempions, ilggadējs PSRS izlases dalībnieks rallijā savus spēkus VW Golf kausā izmēģināja jau pagājušogad, taču startēja ārpus konkurences, jo mašīnā bija iemontēts 1,8 litru inžektormotors, kas tehniskajos noteikumos nav atļauts. Tomēr, ari startējot no pēdējās rindas, pēdējā posmā Caune iebrauca pirmajā trijniekā. Šogad Ivars brauks ar noteikumiem atbilstošu mašīnu, un jācer, ka spēs cīnīties par uzvaru. Tas nebūt nenozīmē, ka rallijs tiek pamests tieši otrādi viņš, iespējams, brauks ari Eiropas čempionātā, ja tiks atrasti sponsori.

ANDRIS KAĻĶIS

Pagājušā gada trešās vietas ieguvējs startēs ar citu mašīnu šoreiz VW Golf II. Pagājušogad viņa rīcībā esošā tehnika bija acīm redzami vājāka nekā konkurentiem, taču tas netraucēja izcīnīt uzvaras posmos un trešo vietu kopvērtējumā. Nešau bos, ka šogad rezultāti būs labāki.

ANDRIS PĻAVENIEKS

Pagājušā gada vicečempions šim gadam gatavo jaunu automobili ari Golf 11. Par viņa brauktprasmi varat nešaubīties ne velti Pļavenieks ir firmas M&Co, kas nodarbo jas ar kārtu īri, instruktors. “Šādus tādus” jau nelaiž citiem mācīt, kā jābrauc. Andris startēja ari autokrosā, kur viņš debitēja ziemas sezonas noslēguma sacīkstēs Ikšķilē, treniņbraucienos rādot atzīstamu sniegumu. Viņš pats vēl nezina, vai krosā startēs ari vasarā, taču golfos noteikti. Tā kā Krasts, iespējams, nebrauks, Andris formāli ir patlaban spēcīgākais golfists Latvijā.

RAIMONDS DZINTARS

Ari šis sportists, protams, centīsies iegūt čempiontitulu. Viņš pagājušogad uzvarēja pāris pirmajos posmos un, domājams, būtu triumfējis ari čempionātā, ja nebūtu savu auto pārdevis. Atšķirībā no pārējiem vadošajiem sportistiem, viņš tomēr nav izvēlējies otrās paaudzes VW Golf, bet gan iegādājies citu Golf l. No šā autosporta meistara jāsargās visiem kā nekā, viņa bagāžā ir gan kartingista, formulista un salonauto, gan ari Golf kausa pieredze.

PĒTERIS GRABOVSKIS

Latvijas vispusīgākais motorsportists, jo startējis gan moto braukšanā, gan autorallijā, auto krosā un pagājušogad ari VW Golf kausā. Uzvaras gan Pēteris vēl nav izcīnījis, taču tas, šķiet, ir tikai laika jautājums. Vēl viena Pētera priekšrocība ir profesionāla komanda, kurā katrs nodarbojas ar savu darbu, nevis pats sportists gatavo automašīnu, brauc, meklē sponsoru naudu un piedevām vēl strādā.

VALDIS BROKĀNS

Otrs pēc Ģirta Ulpes, kurš nolicis savu VW Golf “uz vāka”. Šogad viņš sekojis “modei” un brauks ar VW Golf 11. Par viņa izredzēm uz uzvaru liecina fakts, ka pagājušogad viņš jau vairākkārt pabijis uz goda pjedestāla.

JĀNIS ALLIKS

Šis sportists gan nav tik slavens kā Juris Belmers, taču tie, kuri apmeklēja sacīkstes Biķerniekos vēl “vecajos labajos laikos”, atceras ari viņu. Alliks izceļas ar to, ka mašīna viņam vienmēr ir cītīgi sagatavota. Pie tam Jānis ir vienīgais šosejnieks no golfistiem, kurš braucis ar priekšpiedziņas automobili jau padomju laikos toreiz ar VAZ 2108. Jāsaka, ka no viņa šogad varam gaidīt augstvērtīgu sniegumu, lai gan viņš nav pieradis braukt sacīkstēs, kur stumdīšanās un grūstīšanās ir ikdienišķa lieta.

Mārtiņš DZENĪTIS

Sports, Nr.74-75 (01.04.1997)

Golf kausa organizētāji sagatavojušies


4. maijā ar sacīkstēm Biķernieku kompleksajā sporta bāzē sāksies otrā Volkswagen Golf kausa izcīņas sezona. Vairāki “golfisti” ziemā startēja amatieru sacīkstēs, bet Andris Pļavenieks pamēģināja spēkus arī krosā. Toties organizētāji SIA Rukuts Motorsports, Biķernieku kom-pleksā sporta bāze un Latvijas Automobiļu federācijas Šosejas komisija jau pagājušā gada beigās izstrādāja sacīkšu tehniskos noteikumus un jaunu nolikumu, lai laikus sagatavotos jaunajai sezonai.

Mārtiņš DZENĪTIS noskaidro gaidāmās izmaiņas

TEHNISKIE NOTEIKUMI

Tajos nav ieviestas būtiskas izmaiņas. Ļauts startēt ar pirmās, otrās vai trešās paaudzes Volkswagen Golf sērijveida automobiļiem, kuriem ir priekšējais piedziņas veids. Tieši par vārdu sērijveida pagājušogad izvērtās vislielākās diskusijas, jo katrs to interpretēja, kā gribēja. Tagad tehniskajos noteikumos ieviesta stingra definīcija: Sērijveidam atbilst detaļa vai daļa tādā veidā, kādā tā iebūvēta rūpnīcā izgatavotājā, bez jebkādas mehāniskās, ķīmiskās, termiskās vai cita veida apstrādes. Uzlaboti drošības pasākumi. Drošības jostas atļauts lietot kā iepriekš četrpunktu, bet ne pašu spēkiem šūtas. Pilota sēdeklim obligāti jābūt ar galvas atbalstu, bet drošības stieņiem darinātiem no tērauda. Karkasam jābūt pasūtītam (izgatavotam) un atestētam, saskaņojot ar sacensību organizētāju, kā arī tehnisko komisiju. Salonā jāatrodas ugunsdzēšanas balonam, kura pildījuma minimālā masa ir 3,5 kilogrami. Pilotam jāspēj, neatsprādzējot drošības jostas, iedarbināt ugunsdzēšamo sistēmu. Balonam jābūt apgādātam ar trim dzēšanas sprauslām, kas vērstas uz salonu sēdekļa rajonā, motora telpu un degvielas tvertni. Pagaidām neesam tik bagāti, lai visu ierobežotu pārāk strikti. Golf kausā spēkā nacionālie noteikumi, taču drīz ceram pāriet uz FIA noteikumiem, kuri stingri reglamentē mašīnas katras detaļas parametrus, saka LAF Šosejas komisijas vadītājs Uldis Pastnieks.

RIEPAS

Atšķirībā no pagājušā gada, kad visi Volkswagen Golf kausa dalībnieki startēja ar Michelin, šogad organizētāji devuši priekšroku Goodyear “apaviem”. Pirmkārt tāpēc, ka šā modeļa riepas ir gan lētākas, gan kvalitatīvākas par iepriekš izmantotajām, jo pārstāv jaunākas paaudzes riepu modeli. Testos, pirmo reizi braucot ar šādām riepām, pagājušā gada vicečempions Andris Pļavenieks bija pusotru sekundi ātrāks, nekā braucot ar Michelin. Tās ari kalpojot ilgāk. Sacīkšu organizētājs Indulis Rukuts saka: Tas nebūt nenozīmē, ka pie Gooayear paliksim vairākus gadus. Tagad dodam iespēju piedalīties konkursā jebkuru riepu izplatītājiem. Ja citi spēs piedāvāt labākus noteikumus, tieši viņi kļūs par riepu piegādātājiem Golf kausam. Neapšaubāmi, viens no izvēles faktoriem bija sadarbības projektā iekļautais labdarības pasākums. Andris Štāls, pazīstamais autosportists un Goodyear izplatītājs, solījis 50 santīmus no katras pārdotās riepas iemaksāt Guntara Brencāna fondā. Šis autosportists cieta smagā avārijā Biķernieku trasē pirms vairākiem gadiem, un viņam joprojām ir pārvietošanās problēmas.

TRASES

Pagājušogad visi desmit posmi notika BKSB autoaplī, tādēļ daži sportisti pat sūkstījās, ka braukt pa vienu un to pašu trasi neesot interesanti. Organizētāji ieklausījušies un nolēmuši kaut ko mainīt. Devītais posms iecerēts Liepājā. Trase esotizvietota lidlaukā, un ģenerālmēģinājums šim posmam būšot rallija Kurzeme'97 ietvaros, kadšajā trasē rallija automobiļi veiks vienu no ātrumposmiem. Tāpat iespējams, ka kāds posms risināšoties ari Biķernieku mototrasē. Varbūt nākotnē Latvijā taps vēl dažas trases, bet pagaidām jāsamierinās ar vienīgo. Nav izslēgts, ka aiznākamajā sezonā noliks ari “Montekarlo sacensības” tātad braukšana kādas pilsētas ielās. Rīgu šīs sacensības jau ir iekarojušas. Šogad posms paredzēts Kurzemē, Liepājā. Ceram, ka nākotnē spēsim sarīkot sacīkstes arī Latgalē, Vidzemē vai Zemgalē, stāsta Indulis Rukuts.

BRAUCIENU SISTĒMA

Lielas “galvassāpes" sagādā dalībnieku daudzums. Biķernieku trases ietilpība ir tikai 36 mašīnas. Tādēļ nepieciešama sekojoša sistēma:

1. Ja sacensībām pieteikušies ne vairāk kā 55 dalībnieki, pēc kvalifikācijas treniņiem pirmajam finālbraucienam kvalificējas 25 labākie. Par atlikušajām 11 starta vietām notiek pusfinālbrauciens, kura minimālā distance ir 29 kilometri. Tādējādi fmālbraucicnos uz starta stājas 36 dalībnieki. Ja kāds no finālistiem nespēj iziet uz starta, dalībnieku sastāvs tiek papildināts ar rezervistiem pusfinālā ieņemto vietu secībā.

2. Ja sacensībām pieteikušies vairāk nekā 55 dalībnieki, finālbraucienu dalībnieku sastāvs tiek noteikts pēc divu pusfināl braucienu rezultātiem. No katra pusfinālbrauciena finālam kvalificējas 18 labākie. Ja kāds no finālistiem nevar piedalīties finālbraucienos, par to laikus jābrīdina sacensību galvenais tiesnesis. Brīvās vietas uz starta ieņem rezervisti rezultātu secībā (pēc lai ka kontroles) pēdējās starta rindās. Vietas startā pusfinālbraucieniem tiek noteiktas pēc kvalifikācijas braucieniem. Pirmajā pusfinālā uzstarta iziet nepāra kvalifikācijas laiku uzrādījušie sportisti, otrajā pāra.

PROTESTI, APELĀCIJAS

Protestu ne vēlāk kā desmit minūtes pēc finiša var iesniegt sportists vai viņa pilnvarota persona. Ja protests ir par tehnisko noteikumu pārkāpumu, jāpievieno drošības naudas iemaksa 100 latu apmērā. Ja protests apstiprinās, drošības nauda tiek atdota tā iesniedzējam. Ja protests atzīts par nepareizu, tad 50 procentus iemaksas saņem cietusī puse, bet 50 procentus sacensību organizētājs. Sacensību rezultāti tiek apstiprināti pēc protestu izskatīšanas ar Tehniskās un Šosejas komisiju lēmumiem ne vēlāk kā trīs dienu laikā pēc sacensību dienas.

KAIMIŅI

Arī Igaunijā būšot savs Golf kauss, kura divi posmi notiks Biķerniekos, bet pārējie divi Pēmavā. Rīgā notiekošie risinā šoties paralēli Latvijas Volkswagen Golf kausam. Nav izslēgta kaimiņvalstu sportistu piedalīšanās Latvijas Golf kausā. Tādā gadījumā viņiem būs jāstartē ar Latvijas Automobiļu federācijā izsniegtu licenci.

GALVENAIS, LAI BUT KVAUTATE

Sacensību organizētāji, šķiet, parūpējušies par visu. Izšķirstot sacīkšu nolikumu un tehniskos noteikumus, redzams, ka rīkotāji veikuši nopietnu darbu, lai sacīkstes notiktu augstā līmenī. Startēt gribētāju atsaucība Volkswagen Golf kausam ir garantēta. Tagad galvenais, lai būtu ari kvalitāte sportiskā meistarība un augstvērtīgi sagatavotas mašīnas. ■

Mārtiņš DZENĪTIS

Sports, Nr.58-59 (11.03.1997)